编辑注意：最近，Qiming Venture Capital Investment Company Deepway深圳Xiang举行了春季产品发布会。 OPI已经知道并采访了迪沃德·森西安格。该公司总裁兼首席执行官Wan Jun与CTO Tian Shan共享，该公司的最初意图是通过汽车的制造实现自动驾驶，其最终目标是成为一家智能管理公司和工业机器人公司。 Wangjun分析了该公司对新能量卡车的发展趋势以及他使用的技术路线的思考，并坚持了三个方向：自我发展，自我生产，全球化和情报。天山说，自主驾驶只能在基本硬件平台成功之后实现更好的开发，并且自动驾驶产品的发展是为用户创造价值。 Qiming Venture Capital的官方微信已经许可复制。总统Wan Jun的Deepway首席执行官最近推出了两种新的Truck Energy型号，Star II和Star TU。根据有关强迫汽车保险销售的统计数据，重型卡车市场的新能源渗透率连续第八个月超过15％。今年3月，在新的国内能源卡车市场上出售了15,000辆汽车，重型卡车市场的终端销售百分比再次超过20％至20.93％。换句话说，带有能量的新田径场处于快速发展阶段。鉴于Wan Jun的总统和首席执行官，仅在足够的补货设施和车辆作为生产工具的商业属性的属性中，预计综合车辆的侵入率比过去十年来旅客的开发速度更快。 Wanjun还指出，Demway始终遵守三个方向：要求自我开发和Production中央组成部分，确认国际化战略并确认知识投资和重复。 “如果您可以在这三个方向上做得好，那么在这个市场上我可以赢得胜利。从自我开发的角度来看，Demway批准了三个电气系统的独立研究和开发。这不仅可以有效地降低车辆的一般成本，还可以显着降低产品对复杂的运输状况的适应性，最终可以使运输状况多样化，并最终累积了一定的能力，并累积了成就，它成就了，它成就了，它的成就，它的成就，它的成就，它的成就，它的成就，它的成就，它的成就，它的效率是成就的，它的效果是成就的，它的效果是成就的，它的效果是累积的。从智力的角度来看，Deepway的累积订单量不到10人和传统的特许经营模式，从智能角度出发。零事故超过160万公里。与100万公里的典型大容量运输阶段相比，与统计数据的统计数据相比，运输安全性已显着提高。在新产品会议上针对三个自我开发的电气系统启动，Deepway与许多国家和外国公司签署了订购协议，总共获得了2,273份新订单。还值得注意的是，王朱在这次会议上的中央情报局提出了这一点，即未来新型重能卡车的本质是工业机器人。 “机器人的核心定义是代表一个人做一项特定的工作，必须更绿色，更安全，更经济。在乘用车的情况下，人们最初坐在汽车中。对于企业家而言，他们最初是用于管理和运输商品的。将来，当它是完全的优势和The Prauser的祈祷时，他们的祈祷是一个祈祷。他的价值必须更安全，更经济，才能做一份特定的工作。这不是我最近的想法，而是取决于曲目本身的属性。我们的核心确定这条路会更长。但是与这首诗有一段距离，但是在我们眼前，这更现实。完全没有载人。因此，当我们提出这个概念时，整个团队将恢复其原始意图，并考虑他们最终希望实现的目标和目标。 02/要更好地开发自动驾驶OPI，请更多地关注如何创造价值并向客户“出售它们”。天山：我们最初的意图是通过汽车制造实现自主驾驶。我们希望通过制造汽车来实现自动驾驶，因此我们需要很好地制造汽车。在日志开发路线和一般战略中，“汽车销售”是先决条件。只是建造和销售汽车，我们可以支持自动驾驶的梦想。这就是为什么它很高点燃石油繁殖的好处，三个电气性能等。实际上，这是关于使我们的汽车销售更多。假设可以交付8,000辆汽车，并且可以配备辅助L2驾驶功能，那么整个数据量表将经历定性变化。过去，它可能在一年内没有配备数百辆配备了数百辆具有L2援助管理能力的车辆。只有通过这个基础，我们的自主驾驶才能得到更好的发展。因此，尽管外界可能认为近年来自动驾驶并没有太多提及自动驾驶，但我们认为，在建立了基本的硬件平台之后，自主驾驶只能实现更好的开发。这是逐步的方法。另一方面，商用车的自动驾驶必须基于可以销售的假设。换句话说，自主产品必须创建V为用户提供验证。商用车是生产工具的属性。不管他们有多么惊人或惊人的事情，它们都是无用的，用户将永远不会付款。在这个想法下，我们之所以没有提及末端 - 末端模型，而更大的是我们不能使用这些技术。我们认为，技术本身的价值是用户是否愿意为最终产品付费。实际上，乘用车也具有终点模型，但是我们不会在他们真正相信我们的用户价值之前向所有人出售这些产品。 Wanjun：在许多情况下，没有产品的公司习惯于混合工具和产品。我们有产品，因此我们更多地关注最终可以提供的产品。该产品背后的技术根本不认为它很重要。尽管您可以满足客户的需求并创造所需的价值，即使使用了最原始的技术，功能仍然比其他技术更强大，并且成本低于其他功能。这根本不是“羞耻”，而且并不意味着“高范围”的概念特别必要。 03/新能量卡车的渗透率肯定会增加。最大的限制是能源更换设施还不够。 OPI上面知道：您如何看待新型和重型卡车的发展趋势？ Wanjun：新能源的渗透肯定会增加并增加。这是我的一般判断。将来，它肯定是一个由能源控制的新结构，而燃油车越来越小。当然，与乘用车相比，目前的商用车穿透率肯定相对较低。在今年的前四个月中，它必须略高于20％。但是，我认为查看趋势比看绝对数字更重要。在2020年，商用车的新能源渗透率仅为几千％，到2023年达到5分。从午夜起，Y花了大约两年的时间才达到5％以上。这个过程在一辆乘用车上花了近十年的时间。乘用车（新的能源渗透率）达到5％之后，将来迅速发展，今天达到了近50％。我认为商用卡车是生产工具，因此商业车辆将增加，例如，自2024年中期以来，Changzhi和Shanxi已达到100％的电气化。正如煤炭生产市场一样，主要物流是煤炭运输。在支持负载的支持后，每个人都发现使用这款新能源（商业）汽车没有限制，并且由于成本远低于原始油车，而且利润率远高于以前，因此人们不再购买石油（商业）汽车。同样，观察到在其他地方也有相同的逻辑，并且在补充剂可以维持的同时，电气化将非常快。将商用车限制在新一代能源的一天是缺乏足够的能源补给设施，但我认为这种趋势正在发生变化。因为我总是有这样一个概念，即在中国的报价中不是问题。我认为，加油很容易解决，所以我确信到2030年，中国卡车的电气化将达到50％。我知道：您对技术路线的偏爱是什么？如今，深处的深处选择是电力。 Wanjun：从技术角度来看，我们一直认为，汽车本身的最终目标是完成运输任务，并以更经济，生态和更安全的方式完成它们。因此，我们不反对所有技术路线，而是根据技术路线本身的成熟度做出决定。我们还正在研究氢和混合技术，但是从当前的角度来看，无论是到期行业还是商业观点，电力都是最合理的选择。 OPI以前知道：您如何看待C该行业的竞争？ Wanjun：在任何行业中，都非常“数量”。但是我始终相信，竞争终于提高了更多的市场利润，消费者将获得较低的成本，制造商和制造商可以不断改进其技术，优化其产品并最终创造客户价值。因此，我认为比赛并不令人恐惧。这是一个自然的过程。我们感谢这种类型的竞争。我们也是从中受益的公司之一。就深处而言，我们总是坚持三个方向。 1。确保遵守中心组成部分的自我开发。自我发展和自我生产有助于大大控制成本，从而提高竞争力。 2：信任替代战略：我们希望到2030年，我们有超过60％的销售来自国外。 3：观察智能反转和迭代。如果我们能做三个方向：自我发展，自我生产，全球化和智力，我们可以在这个市场上获胜。来源| IPO早期知道（转载ByQiming Venture Capital）